京张铁路支线 百年桥墩被拆

在河北省张家口市下花园区的邓槽沟内，曾经矗立着两座废弃的水泥墩台，很少有人知道它们出自清末建成的京张铁路。近日，记者发现，由于当地修建新桥，两座存续了108年的老桥墩被拆除了。专家认为，残存的桥墩、路基、道钉、矿井都是100多年的历史实物，对于建筑材料学来说具有非常高的科研价值，呼吁相关部门能抢救保护。
　　
　　发现桥墩遗迹被新桥覆盖
　　
　　铁路文化学者王嵬介绍，2017年8月，位于北京市昌平区的南沙河大桥、北沙河大桥先后被拆除，两座大桥由京张铁路总工程师詹天佑设计监造，历史超过百年，但并非官方认定的不可移动文物。近日，其又发现，京张铁路鸡鸣山支线的两座百年桥墩也不见了，原址建起一座新的公路桥。
　　
　　2018年10月31日，工信部发布《第二批国家工业遗产拟定名单》，位于河北省唐山市的启新水泥厂入围。据了解，包括鸡鸣山支线两座灭失的桥墩，京张铁路沿线建筑所用水泥多出自启新水泥厂。
　　
　　据介绍，在京张铁路动工以前，鸡鸣山一带已有当地人开采煤矿。詹天佑在勘测京张铁路时，得知鸡鸣山产煤，而蒸汽机车的主要燃料就是煤，所以在京张铁路1909年建成同时，鸡鸣山煤矿支线也随之完工。
　　
　　京张铁路最初有3条支线，分别是连接关内外铁路的丰柳支线（丰台-柳村）、京门支线（西直门-门头沟）、鸡鸣山支线（下花园-鸡鸣山煤矿），后两支的主要功能就是输送煤炭。
　　
　　鸡鸣山支线，连接下花园车站与鸡鸣山煤矿，全长约3公里。矿井海拔比下花园车站高出百余米，对于铁路来说坡度过陡，因此支线分为两段：一段为准轨线路，长2.225公里，接近矿井的一段坡度最大，改为双线窄轨铁路，长0.792公里。
　　
　　京张铁路通车后，鸡鸣山煤矿由京张铁路局经营，1912~1916年间，年产量由2万吨增至4万余吨，均通过鸡鸣山支线运至下花园车站。20世纪30年代，煤矿因质地不佳而停止开采，鸡鸣山支线也于1935年被拆除，仅仅存续了26年。
　　
　　探访百年老桥墩去年被拆“它荒废的时间是运营时间的3倍。”这是王嵬对鸡鸣山支线的评价。
　　
　　鸡鸣山支线窄轨段，曾有一座“木、混凝土组合结构桥梁”，詹天佑在《京张铁路工程纪略》中称之为橛号1号桥。此桥全长36.5米，跨越油黄沟（当地人今称邓槽沟），设有3孔，中间两座桥墩为洋灰混合土筑成，上架木质梁柱。但随着鸡鸣山支线荒废，桥上1935年便不再走煤车，上世纪60年代，因河道、农田改造等原因，木质梁柱被拆除，两座水泥桥墩幸存了下来。
　　
　　2015年拍摄的图片显示，其中一座桥墩被老百姓(603883,股吧)当作了民房的地基。2017年3月，王嵬回访时两座桥墩依然完好。而近日他再次回访时，现场建起一座新的公路桥，名为凤栖桥，是一座仿古的现代桥梁。
　　
　　现场一名工作人员介绍说，凤栖桥去年就已完成打桩，他们今年5月进驻开始建桥，并未见到有桥墩遗迹。周围居民表示，已矗立了108年的两座老桥墩在去年被拆除。记者在现场看到，新桥正对通往鸡鸣山风景区的道路。
　　
　　沿着残存的铁路路基，记者向鸡鸣山煤矿方向行进，沿途还找到另外一对废弃的水泥桥墩。而曾经盛极一时的鸡鸣山煤矿，如今只剩下一口深邃的矿井，井口被干柴掩盖。
　　
　　调查没有文物身份京张铁路遗存逐年减少