发布时间：2018/11/15 9:30:43
采访感言
十几年前，一则京津间半小时通勤的消息就能引起轰动，那时关于高铁技术的选用还被广为争论。如今，“四纵四横”，高铁飞驰，从京津冀到长三角再到广深港，中国高铁的发展速度震惊世界，“复兴号”在京沪高铁率先开启350公里时速运营新时代，以成熟商运的“世界最快”、自主研制的“中国标准”双双领跑全球。回想当年真已恍若隔世。
京津城际十周年
“复兴号”驶向未来
2018年8月8日，京津城际十周年，京津城际全部更换为“复兴号”动车组列车。京津城际铁路实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路上按照时速350公里运行。同时，京津城际早晚高峰增加车次，缩短列车发车间隔。
在庆祝活动上，C2002次列车列车长张露莹向大家展示了一个小小的“C+”智能服务。通过扫二维码，旅客可以填写个人信息和列车座位号，比如填写“需要热水”等服务需求，信息会被传送到列车长手机中。很快乘务员送来了一杯热水。如今像这样的智能服务在“复兴号”上还有很多。
然而十几年前，中国铁路还是靠引进国外动车技术消化吸收再创新，“和谐号”动车组在运营中出现了不少新问题。接口、轮轨直径、车轮探面形状、动拖比例、司机操作界面等，每个车系均自成一体，无法互联互通。曾经发生过这样一件事：一列动车发生设备故障，紧急调换备车后，却有旅客持原票在换车后没有座位。原来，引进的CRH2型与CRH3型车编组定员不同，前者有610个座位，而后者为556个座位。
而今天的复兴号已经在动车九大关键技术和十项配套技术上拥有完全自主知识产权，其中包括核心技术之一牵引动力系统。“牵引动力系统是‘复兴号’的心脏，它驱动列车前进，为列车提供动力。它把25千伏的电压引入车内后，通过变流器将其变为三相交流电，驱动牵引电机前进，实现了从设计采购一直到芯片的试验、组建、结构设计全部自主完成。”专家如是说。
正如专家所说，“复兴号”今日开启的350公里运营时速不是简单的“恢复”，不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技术标准保障下的提速”。它承载着百年中国工业现代化一直苦苦追寻的核心技术能力。
京津城际载着城市崛起的梦想，由于经济、社会、生活的转变，带来交通流量的快速增加。京津城际铁路运营10年，累计安全运送旅客2.9亿人次。每日开行列车数量，从最初的47对列车不断扩容激增至现在的日常运行图200对，列车增幅高达326%；日均从当初的两万人次，增加至现在的14.9万人次，京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。随着运行更安全、速度更快、运能更大、舒适性更好的京津城际“复兴号”的运行，与其他路网形成的“半小时交通圈”，不仅大大拉近京津两市的时空距离，加快了京津冀之间的交流繁荣发展，改变了区域经济的空间布局，还必将带动新一轮的京津冀运量增长和经济变革，为实现中华民族伟大复兴插上起飞的翅膀。
从一条难以置信的消息说起
2004年3月22日，《天津日报》刊发了一则由要闻部记者采写的《天津到北京30分钟抵达》的消息：依据规划，京津城际铁路客运专线长115公里，预计投资123亿元，实现京津间公交化运输，设计运行时间30分钟。据市交委负责人介绍，为了加快京津城际铁路客运专线的筹建工作，市政府成立了京津城际铁路客运专线建设领导小组及其办公室，目前客运专线的规划走向已经确定，正抓紧进行前期工作。新建京津城际铁路，将形成北京与天津间专用城际铁路快速客运通道，实现京津间30分钟抵达。
很快，该名记者便接到同事朋友们询问的电话。