由京张高铁感怀百年巨变

11月20日上午10时16分，随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道在安全穿越北京市城市核心区后顺利贯通。据了解，京张高铁清华园隧道是目前北京市内最大直径的盾构隧道，是全线唯一采用盾构法施工的隧道，也是国内位于城区穿越地层复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径盾构隧道，该隧道的贯通为2019年底京张高铁全线通车创造了有利条件。（新闻来源：人民网）

　　八达岭山脚下的青龙桥车站，距北京市区约60公里，是中国的“百年老站”。1905年，詹天佑主持修建京张铁路，在这里做了一个漂亮的“人”字形迂回。这条由中国人自行设计、不使用外国资金及人员修建的铁路一扫近代中国建筑工程之耻。如今，早已是国家保护文物的青龙桥车站静静地坐落在崇山峻岭之间。由于当时的技术装备和经济实力都达不到，当年詹老爷子没有能力修建12公里的隧道，只修建了一公里左右。但让人敬佩的是，詹天佑靠聪明才智解决了大坡度、运力不够等问题，“人”字形铁路的运用是那个年代一个新的技术亮点。

　　如今，在青龙桥车站，新的京张高铁和老京张铁路有一个空间的交叉，京张高铁的八达岭隧道下穿老京张铁路，从著名的‘人’字形铁路下面过去，这使京张高铁和110年前修建的老京张铁路有一个历史和地理的交叉。赋予我们新的京张精神和新的京张文化。也让世界感受着中国铁路建设翻天覆地的变化。

　　京张高铁起自北京北，途径昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化，抵至河北张家口，全长174公里，是国家重点建设项目，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。建成后，京张高铁承载着重要的历史及文化意义，它是冬奥会交通服务重要的保障，也是京津冀协同发展的经济服务线，是中国高铁走出去的示范线，以及中国高铁引领“一带一路”发展的一个重要窗口。

　　京张高铁开工建设以来，京张公司与各参建单位全面落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目标，健全质量安全体系，严格把控质量安全，大力开展绿色设计，突出设计施工创新，其中：清华园隧道盾构段在设计、施工、工装全面创新成果突出，盾构机采用常压换刀技术，实现盾构易损刀具安全便捷更换，提高作业安全度和作业效率；引进和开发多套泥浆处理设备，全面解决粘土地层掘进中大量废浆处理的难题，实现了无污染、零排放的绿色、环保施工要求；首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装，将盾构掘进与轨下结构及附属沟槽同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。施工中采用全过程可视化监控平台，实现了盾构掘进过程中的数字化模拟、盾构施工引起的地层及邻近建构筑物实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。目前，京张高铁工程建设正按照施工组织方案科学有序推进中。

　　此项工程浓缩体现了中国隧道施工技术的领先水平，无论是设备配置、施工组织，还是整个开挖技术，都是国内领先的。同时，这也是综合国力的体现，中国高铁的建造技术更是世界领先。新的京张高铁不是对老京张铁路的否定，而是对詹天佑的致敬。这是两种技术的交流，更是两个时代的对话。100多年前中国人好不容易建成一条铁路就觉得是件骄傲的事，而现在我们的超级工程水平领先全球。从这个历史跨度看，确实是中国人100多年奋斗的结果。现在我每参观一次中国大工程，就会觉得这些工程其实是在为我们国家、为整个社会向更高的平台发展做准备。中国人正是靠着这些实实在在的工作，给世界创造着我们的奇迹，也是对世界的巨大贡献。