发布时间：2018/12/14 14:26:15
在许多80年代出生的中国人的记忆中，绿皮火车仍然扮演着重要角色，长途旅行几天几夜都要在火车上度过。而对于90后来说，绿皮火车已成为历史，高铁取而代之，成为主流出行方式，且高铁所达之处实现了朝发夕至。
1997年至2007年，短短十年时间，中国铁路先后6次大提速；2007年至2017年，又一个十年，和谐号升级为具有完全自主知识产权的复兴号。
2006年以来，在引进、消化和吸收世界先进动车组制造技术的基础上，我国批量生产投入运营了CRH系列高速动车组。2013年开始，中国全面启动中国标准动车组研制工作。2017年6月，中国标准动车组被命名为复兴号并批量投入运营。
中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫参与了复兴号设计研制到开通运营的全过程。据她介绍，复兴号中国标准动车组的安全性、经济性、舒适性、节环保等性能大幅提升。列车以350公里时速运营能耗降低17%，全车部署了2500余项智能化感知系统监测点，能够对冷却系统温度、制动系统状态和客室环境等进行全方位实时监测，而且列车容量加大，乘坐更加舒适。
“京沪线以时速350公里运营，为世界高速铁路运营建设树立了新的标杆。” 赵红卫说。
截至2017年年底，我国建成2.5万公里高铁里程线路，占全世界高铁运营里程的2/3以上。相较2007年，2017年中国铁路旅客发送量增加17.7亿人、增长127.3%；动车组列车发送旅客占铁路旅客发送量比重增至56.8%。人们的旅行时间普遍比原来缩短一半以上。
复兴号实现商业运营后，北京至上海最快只需4小时18分，北京至广州2298公里运行时间缩至8个小时，上海至昆明运行时间减至11小时以内。
中国高铁速度覆盖了时速350公里、300公里、250公里和200公里四个等级，既有高寒、潮湿高热和大风风沙的恶劣环境，也有一次性运营里程长达近三千公里的线路。
“中国高铁场景非常全，这些特点在世界上都是独一无二的，对装备和技术的要求比较严格，我们在铁路建设技术、移动装备技术、通讯信号牵引、供电运营管理和系统集成技术方面形成了一套完整的技术标准体系。”中国铁路总公司科技和信息化部副主任齐延辉表示。
对于高铁是否会继续提速，齐延辉表示，提速需要大量的实验验证、技术准备和经济需求支撑，目前中国铁路总公司在进行相关技术研究，时间尚不明确。
在保障高铁安全准点运营过程中，诞生了一批铁路工匠，中国铁路西安局西安动车段的动车组机械师董洪涛便是其中之一。董洪涛的主要工作是负责动车组的日常检修和运行安全。检修工作在夜间进行，他笑称自己是“迎着夕阳来、踏着朝阳走的人”。
2007年，动车组列车在我国西部地区开通运营，董洪涛成为第一批机械师。11年间，他参与检修了7万多组动车组，带领团队先后攻克了19项技术难题，革新改造了11项动车组的专用检修工具，获得了七项国家实用新型专利。以他命名的工作室被中华全国总工会授予全国示范性劳模和工匠人才创新工作室。
“从一名动车检修技术的门外汉到全国专业技术带头人，我亲身经历和见证了改革开放40年中国高铁翻天覆地的变化，中国速度是千万高铁人干出来的，其中也有我的一份。”董洪涛说。