火车拉来一座城

2018年金秋，当侯洁春作为“试乘人员”，登上引以为豪的高铁试验车，飞驰在科尔沁草原上时，他不由地想起了自己的父亲。
　　
　　侯洁春的父亲是个老铁路人，对铁路有着深厚的感情。之后，侯洁春子承父业，也成了一名铁路人。
　　
　　1979年，改革开放第二年。侯洁春在郑家屯铁路机务段工作，1983年调回通辽铁路机务段。当时，通辽铁路机务段还只是个折返段，只能给路过的火车上水、上煤。
　　
　　侯洁春开过火车，当过司炉工。那时的火车都是蒸汽机车，不论冬夏，司机开车时必须敞门敞窗，因为前面有锅炉挡着，驾驶室里又没有测试表，司机只能探出车窗去查看信号。冬天室外零下三四十摄氏度，司机们苦不堪言，脸上挂着霜，常常冻破了皮。绝大多数的蒸汽机车司机落下了风湿病。
　　
　　直到1987年，通辽至霍林河铁路开通，通辽铁路机务段随之正式成立，情况终于有了变化。
　　
　　通霍铁路属于国家“六五”计划项目，是通辽地区一条极为重要的经济命脉，担负着运煤重任。1987年1月1日，通霍铁路开通了。运送铁路职工的专列提前3天进线，沿途的小站只有房框，门、窗、炉子皆无。铁路职工们到荒地里捡来玉米秸秆，晚上躺在里面取暖。
　　
　　原本定好1月1日通车时，给养就会随车带来，可是通车那天通辽遭遇到了五十年一遇的大风雪，温度骤降到零下40摄氏度。6台蒸汽机车一进线就全被冻住了，一台也没开出来。在没吃没喝没取暖设备的情况下，先进线路的职工们在荒无人烟的小站挺了整整3天，直到第四天雪停了，车才开进去。
　　
　　受这次事件的影响，通辽铁路的蒸汽机车全部淘汰，从山海关机务段调来了7台内燃机车。内燃机车烧柴油，不怕冻，比蒸汽机车速度快，驾驶室全封闭，有了仪表显示，车厢里也安装了风扇或者空调。从蒸汽机车到内燃机车，是通辽铁路机车史上的一次重大飞跃。
　　
　　但是当时调过来的几台内燃机车是超期服役的老车，线路老化严重，司乘人员每次跟车，都比较危险。1990年，已经提升为干部的侯洁春随车检查工作。火车从一个小站开出去不久，驾驶室操作台下就冒起了黑烟，情况危急。司机马上关闭了一套机组，司乘人员进行紧急处理，排除了险情。但是另一台内燃机就没这么幸运了。侯洁春回忆，当时在车家营子站，有一台内燃机车因线路老化而着火，幸亏司机把机油全放出来了，才没有发生爆炸。那场大火把铁轨都烧红了，周围数百名百姓自发前去救火。