“三级跳”促货运提质上量

发布时间：2023/5/19 23:13:41

5月16日5时，在响亮的风笛声中，一列满载面粉、板材的货物列车从聊城站缓缓启动，向昆明方向驶去。以往聊城站发往该方向的货物列车需要8天到达，如今仅需4天就可以运到，运输时间大大缩短。这一切都得益于他们推行日历装车的实践。

今年以来，聊城车务段聚焦提质增能创效，坚持创新驱动，深化运输组织变革，加强车流精细化调整，优化日历装车组织，在全面提升运输效率的同时，走出一条“保畅通促上量”的运能提质升级之路。

跳出“老路子”——改变打法谋新局

一眼望不到头的车列、去往各地的空车重车、频繁倒钩的调车作业……这是实行日历装车前，聊城车务段管内技术站繁忙的工作状态。过去，该段管内中间站白货装车空重混杂，一律在聊城北、刘庙站进行解编作业，区间列车对数增加，技术站调车工作量增大。

为解决这一问题，该段成立运输组织工作专班，对各站装车去向进行分析：南向车流约占白货装车的95%，其中梁堤头口日均装车63车、菏泽南口日均装车55车，已经具备按分界口组织装车成列交车条件。在充分调查研究的基础上，该段决定实施日历装车。日历装车法是铁路部门对运输组织方式的一种探索，是根据车流方向，在相对固定的时间内集中组织装车，达到系统优化运输组织、提升运输效率的目的。

该段通过制订详细的日历装车方案，按分界口去向组织整列或成组装车，减少技术站改编次数，压缩运到时限，提升运输时效。为确保日历装车顺利实施，他们加大业务培训力度，组织干部职工学习车流径路相关知识。每个车站下载安装“车流径路”查询程序，货运值班员可及时掌握装车去向，每日根据装车去向组织成组装车，提高了工作效率。

跳出“舒适圈”——大胆尝试勇创新

日历装车的推进过程并不是一帆风顺的。“原来不分线路和方向，装车随意性较强，甚至同一到站的也分几处装车。实施日历装车后，要把同一方向的车放到一条线上组织装车，开始时觉得有些麻烦。”聊城站货运值班员李新锋说。

不适应的除了工作人员，还有货主。因为遇有装车去向不合适的情况，铁路部门会调整装车顺序，货主就需要等待“有流开车”，有些货主对这种新的作业方式不太适应。针对这一情况，该段认真制定日历装车组织办法和奖励措施，引导干部职工成组装车要分去向。经过一段时间的尝试，职工逐渐适应了这种作业方式，日历装车的推行越来越顺利。货主们也逐渐明白，晚装车不一定晚到达，等待装车是为了顺方向编组，减少运输途中的解编作业，缩短了运输时间。

为充分发挥日历装车的运输组织优势，该段组织召开座谈会，充分征求货主的意见建议，将原来每日提报配空计划变为一次提报2天的配空计划，一次配空满足2天甚至3天的装车需求。该段通过集中配空、集中挂运的作业方式，让车站简略试验、防溜撤设等室外作业减少50%，也让调车作业量大幅减少。

跳出“旧思维”——增收上量谱新篇

“小”变革带来“大”质效。实施日历装车、采取集中配空方式后，该段各站运输组织效率均显著提升。以台前站为例，该站铁路专用线按照3天需求请求配空，每3天取送一次，减少调车作业2批，到发线、货物线各减少防溜作业2次，技术站解编钩数明显减少，实现了中间站反哺技术站。

今年一季度，该段白货累计装车10170车、日均113车，其中按分界口成组装车6515车、日均72车；整列交梁堤头口145列，平均每天63车不再进技术站作业。该段管内到达聊城北站解体的小运转列车105列、同比减少41列，调车作业522钩、同比减少907钩；到达刘庙站解体的小运转列车378列、同比增加39列，调车作业2816钩、同比减少1910钩。

按照以往的思维，货运列车在运到时限上做到快速精准有一定难度。日历装车的实行推动了铁路货运服务的提质升级。3月5日，由菏泽发往中国铁路成都局集团有限公司管内的一车面粉，虽然途经新乡等9个技术站，但由于编组质量高，仅在兴隆场站进行了一次技术作业，3天就抵达了目的地，比票记运到时限缩短了6天。

沿途解编作业减少，货物运到时限大大压缩，货主满意度明显提高。实施日历装车，使运到时限得到保证，为企业抢占市场份额提供了有力支撑。