“一带一路”育新机“钢铁驼队”开新局

 在市场经济稳定恢复的背景下，铁路运输经营各项指标持续回暖，其中最大的亮点之一要数中欧班列。疫情在全球蔓延，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，作为中国与欧洲之间抗疫合作的“生命通道”，中欧班列运力增长势头凶猛。

 今年以来，中欧班列坚持不间断开行，为150多个国家和国际组织提供了280多批紧急抗疫物资援助，成为有史以来运送救援物资最多的运输通道，其价值不言而喻。从曾经只到中亚到如今欧亚全覆盖，中欧班列已经成为运行时效最快，智能化程度最高，辐射范围最广，服务功能最全，综合成本最低的运输通道。真正成为了中国制造走出国门、沿线国家特色产品进入中国的“丝路使者”，成为服务全国开放市场，造福“一带一路”沿线人民的“幸福班列”。

 2011年，第一列中欧班列从重庆出发，开启了中欧班列的里程碑。近年来，“一带一路”沿线国家因其广阔的市场、较低的要素成本、丰富的原料资源等有利条件，已成为我国企业开拓海外市场新兴目的地的有利工具，中老铁路全线隧道实现贯通，中泰铁路一期线上工程合同达成一致，雅万高铁建设实现节点目标，匈塞铁路匈牙利段项目EPC主承包合同正式生效，巴基斯坦拉合尔橙线项目运营通车……一批批重大项目取得新进展。而中欧班列受益于“一带一路”建设也不断发展壮大。

中欧班列作为“一带一路”标志性项目，也要向高质量方向建设。如何使中欧班列在海运、空运的双重挤压下形成稳定的市场空间；国内主要枢纽的市场辐射区域和集货范围在哪里；海外线路与节点怎样布局等问题，这都是需要中国铁路积极思考，超前研判的。要处理好上述突出困难和问题，就必须立足全局前瞻性谋划解决之策，必须坚持全国一盘棋，才能使中欧班列更好的服务“一带一路”沿线国家经济发展，稳定国际物流供应链。

 在“一带一路”这条大动脉中，流淌的是新时代“钢铁驼队”这股新生力量，他跑出了中国经济发展的“新速度”，跑出了生态环保的“新理念”，跑出了全球共享的“新生活”，如此作为，理应得到更大的鼓励和发展，为其开辟新路径即是大趋势，更是人民的所盼。（孙志武）